ผู้ผลิตตัวยึดคลิปแทร็กแนะนำแทร็กต่างๆ

ลู่วิ่งประกอบด้วยบัลลาสต์เบด ไม้หมอน ราง ส่วนเชื่อมต่อ อุปกรณ์ป้องกันการปีนเขา และเทอร์เอาท์ รางเดิมเป็นรางเหล็กหล่อ ต่อมาพัฒนาเป็นรางรูปตัว I ผู้ผลิตสปริงสปริงเข้าใจว่ารถไฟ รถไฟหัวกระสุน และรถไฟความเร็วสูงไม่ได้วิ่งบนรางเดียวกันทั้งหมด โดยทั่วไปจะใช้รางที่ไม่มีบัลลาสต์สำหรับรางรถไฟความเร็วสูง ส่วนรางที่ไม่มีบัลลาสต์ใช้สำหรับรถไฟ

ปกติเราจะเห็นกรวดเยอะตรงกลางรางรถไฟสีเขียวซึ่งเป็นรางอับเฉา ตะกรันอับเฉาของรางอับเฉารองรับแรงกดที่ส่งมาจากไม้หมอน และกระจายแรงกดอย่างสม่ำเสมอบนพื้นถนน แก้ไขตำแหน่งของไม้หมอน รักษารูปร่างเส้นที่ถูกต้องและความชันของราง ขจัดน้ำฝนรอบๆ และด้านล่างของไม้หมอน และป้องกันไม่ให้ดินบนพื้นถนนเปียก การเสียรูปอย่างนุ่มนวลยังสามารถเพิ่มความยืดหยุ่นของราง เพื่อให้รางหลังจากถูกรถไฟกลิ้งแล้วสามารถกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างรวดเร็ว และยังสามารถป้องกันการเจริญเติบโตของวัชพืชบน ติดตาม

ผู้ผลิตตีนตะขาบตีนตะขาบแนะนำว่ารางรถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ใช้รางที่ไม่มีบัลลาสต์ รางที่ไม่มีบัลลาสต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการใช้งานรถไฟความเร็วสูง ปรับปรุงความแข็งแรงของพื้นถนน และลดการทำความสะอาดและบำรุงรักษาบัลลาสต์ โครงสร้างแทร็กที่มาแทนที่บัลลาสต์ สลีปเปอร์ และโร้ดเบดเรียกว่า "แทร็กไร้บัลลาสต์" ซึ่งสามารถลดเวลาการบำรุงรักษา รักษาคุณภาพที่ดี และความปลอดภัยในการขับขี่ ใช้เตียงแทร็กแบบพื้นหรือแทร็กเบดในตัว โดยไม่มีไม้หมอนแยก และแทร็กค่อนข้างกะทัดรัด มีเสถียรภาพ ปริมาณงานบำรุงรักษาน้อยลง ความสะดวกสบายในการขับขี่สูงขึ้น

ในแง่ของความต้องการเหล็กสำหรับรางรถไฟ ความต้องการเหล็กรางสำหรับรถไฟความเร็วสูงคืออย่างน้อย 65 กิโลกรัมต่อเมตร และสำหรับรางรถไฟทั่วไปคือ 60 กิโลกรัม น้ำหนักของเหล็กที่ใช้จะหนักกว่าและความสามารถในการรับน้ำหนักก็สูงกว่า ในแง่ของการเลือกเส้นทาง รถไฟความเร็วสูงมีความต้องการการทรุดตัวของพื้นดินสูงกว่าทางรถไฟธรรมดามาก EMU สามารถวิ่งบนรางที่มีบัลลาสต์หรือไม่มีบัลลาสต์ แต่รถไฟความเร็วสูงไม่สามารถวิ่งบนรางที่มีบัลลาสต์ได้